Șoferii ar putea plăti pentru parcarea pe domeniul public, mașinile abandonate ar putea fi evacuate după o procedură clară, iar pietonii și transportul public ar urma să aibă prioritate în dezvoltarea orașelor. Sunt câteva dintre schimbările prevăzute de proiectul de lege privind mobilitatea urbană durabilă, aprobat de Guvern în cadrul ședinței din 7 octombrie.

Documentul încearcă să răspundă unor probleme care au devenit tot mai vizibile în orașe. Este vorba de ambuteiaje, lipsa locurilor de parcare, mașini lăsate ani întregi pe domeniul public, transport public greu accesibil în unele zone și spații urbane gândite în primul rând pentru automobile.

Una dintre cele mai importante schimbări ține de parcările publice cu plată. Autoritățile locale vor putea organiza asemenea parcări și vor stabili tarifele și regulile de utilizare. Dacă parcarea nu este achitată sau mașina este lăsată cu încălcarea regulilor, proprietarul ar putea fi sancționat. În lipsa acestuia, roata automobilului va putea fi blocată. Dacă șoferul nu solicită deblocarea în termenul prevăzut de regulamentul local, mașina va putea fi evacuată, însă nu mai devreme de 72 de ore. Costurile pentru deblocare, evacuare și păstrarea automobilului vor fi suportate de proprietar sau utilizator.

Banii încasați din parcările cu plată vor putea fi folosiți cu prioritate pentru întreținerea și extinderea parcărilor, infrastructura rutieră locală, măsuri de siguranță, transport public și sisteme inteligente de gestionare a traficului.

Mașinile abandonate nu vor mai putea rămâne la nesfârșit pe domeniul public

Proiectul introduce pentru prima dată o procedură mai clară pentru vehiculele abandonate. O mașină va putea intra în această categorie dacă a fost lăsată în același loc cel puțin șase luni și există motive rezonabile să se creadă că proprietarul a renunțat la ea.

Dacă proprietarul este identificat, acesta va fi somat să ridice vehiculul în termen de 15 zile. Dacă nu o face, autoritatea locală va putea dispune evacuarea mașinii într-un spațiu special amenajat. Dacă nici în următoarele 60 de zile proprietarul nu cere restituirea automobilului și nu achită cheltuielile de ridicare și depozitare, autoritatea locală va putea cere instanței să constate că vehiculul este abandonat. Abia după o hotărâre judecătorească definitivă mașina va putea trece în proprietatea unității administrativ-teritoriale.

Transportul public ar trebui să fie mai aproape de școli, spitale și oameni

Proiectul pune un accent important pe accesul populației la transport public. În Chișinău și Bălți, autoritățile vor trebui să urmărească astfel de obiective încât stațiile să fie amplasate la cel mult 300 de metri de instituții de învățământ, instituții medicale, centre de îngrijire a vârstnicilor și alte servicii comunitare.

Un alt obiectiv este ca cel puțin 60% din populație să se afle la mai puțin de 500 de metri de o linie de transport public, unde vehiculele circulă la un interval de cel mult 20 de minute.

De asemenea, pietonii și bicicliștii ar urma să conteze mai mult în proiectarea orașelor. În zonele noi sau în cele care urmează să fie reconstruite și modernizate, proiectul stabilește o ordine clară de prioritate: mersul pe jos, bicicleta, transportul public și abia apoi automobilul personal. Asta înseamnă că străzile și cartierele noi ar trebui gândite din start astfel încât oamenii să poată merge în siguranță pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public.

Tot din etapa de proiectare ar trebui prevăzute rute și benzi pentru transportul public. În anumite zone, în special în apropierea școlilor și acolo unde circulă mulți pietoni, autoritățile locale vor trebui să instituie și limite de viteză de 30 km/h.

Cel puțin 23% dintre autobuzele vizate de achizițiile publice vor trebui să fie nepoluante

Achizițiile de transport din bani publici vor trebui să includă cote minime de vehicule nepoluante: 23% pentru autobuzele grele, 13,5% pentru autoturisme și alte vehicule ușoare și 5% pentru vehiculele grele de transport de mărfuri. Prevederile se regăsesc într-un proiect de lege aprobat miercuri, 7 octombrie, de Guvern, care

Ziar.MD - Tot ce merită să știi!Tatiana Cebotari

Autoritățile locale vor putea institui și zone cu nivel scăzut de emisii. În asemenea perimetre, accesul mașinilor ar putea depinde de nivelul de emisii sau de achitarea unei taxe. Vor exista excepții, inclusiv pentru transportul public, serviciile de urgență, persoanele care locuiesc în zonă și agenții economici care își desfășoară activitatea acolo. Aceste prevederi ar urma să intre în vigoare din 1 ianuarie 2028.

Numărul mașinilor din Republica Moldova a crescut puternic în ultimii ani. Potrivit datelor incluse în nota de fundamentare, parcul auto a crescut de la aproximativ 1,2 milioane de vehicule în 2023 la peste 1,35 milioane în prima jumătate a anului 2025. În municipiul Chișinău sunt înregistrate peste 387.000 de vehicule, iar în Bălți – peste 57.000.

Autorii proiectului spun că infrastructura orașelor nu a ținut pasul cu această creștere, iar transportul public nu oferă încă peste tot o alternativă suficient de atractivă la mașina personală. Premierul Vasile Tofan a declarat că proiectul este așteptat în special de oamenii care se confruntă zilnic cu ambuteiajele și că noul cadru ar trebui să permită autorităților locale să organizeze mai bine parcările și să evacueze mașinile abandonate.

Chișinăul și Bălțiul vor trebui să elaboreze și Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă, în care să stabilească concret cum vor dezvolta transportul public, infrastructura pentru pietoni și bicicliști, parcările și sistemele de gestionare a traficului.

Proiectul aprobat de Guvern urmează să fie examinat de Parlament. Cele mai multe prevederi vor intra în vigoare după adoptarea legii și publicarea acesteia în Monitorul Oficial, unele măsuri fiind prevăzute pentru 2028.