Achizițiile de transport din bani publici vor trebui să includă cote minime de vehicule nepoluante: 23% pentru autobuzele grele, 13,5% pentru autoturisme și alte vehicule ușoare și 5% pentru vehiculele grele de transport de mărfuri. Prevederile se regăsesc într-un proiect de lege aprobat miercuri, 7 octombrie, de Guvern, care urmează să fie examinat de Parlament.

În cazul autobuzelor grele, cel puțin jumătate din ținta de 23% va trebui acoperită prin vehicule cu emisii zero. Proiectul prevede însă o excepție: dacă peste 80% dintre autobuzele nepoluante luate în calcul sunt supraetajate sau articulate, această cerință se reduce la un sfert din țintă.

Cotele vor fi aplicate pentru primii cinci ani de la intrarea în vigoare a legii. Dacă autoritățile nu vor stabili alte ținte pentru perioada următoare, cele existente vor rămâne valabile.

Regulile vor viza atât cumpărarea vehiculelor, cât și achiziționarea lor în rate, leasingul sau închirierea, în cadrul contractelor supuse legislației privind achizițiile publice și sectoriale. Sunt vizate inclusiv entitățile din domeniile energeticii, apei, transporturilor și serviciilor poștale.

Prevederile se vor aplica și contractelor de servicii publice pentru transportul rutier de pasageri cu o valoare medie anuală de peste un milion de euro, echivalentul în lei, precum și unor categorii de servicii de transport indicate în anexa proiectului.

Pentru autoturisme și vehiculele ușoare din categoriile M1, M2 și N1, criteriul este strict: vor fi considerate nepoluante doar cele cu emisii de CO₂ la țeava de evacuare de zero grame pe kilometru.

În cazul autobuzelor și al vehiculelor grele de transport de mărfuri, definiția este mai largă și include utilizarea combustibililor alternativi. Pe lângă electricitate și hidrogen, proiectul enumeră biocombustibilii, combustibilii sintetici și parafinici, gazul natural comprimat, inclusiv biometanul, gazul natural lichefiat și gazul petrolier lichefiat.

Separat, un vehicul greu cu emisii zero este definit ca fiind unul fără motor cu ardere internă sau cu un motor ale cărui emisii se situează sub pragurile prevăzute de proiect. Îndeplinirea criteriilor va fi confirmată printr-un certificat de conformitate emis de autoritatea națională de omologare sau de o autoritate dintr-un stat membru al Uniunii Europene.

Țintele vor fi calculate la nivelul totalului achizițiilor realizate de autoritățile și entitățile vizate. Astfel, procentele nu reprezintă o obligație de a include aceeași cotă de vehicule nepoluante în fiecare contract în parte. Pentru contractele de servicii, va conta numărul vehiculelor utilizate la prestarea acestora. Vor putea fi incluse în calcul și vehiculele modernizate ulterior, dacă ajung să îndeplinească cerințele stabilite.

Proiectul exclude mai multe categorii de transport cu destinație specială, între care ambulanțele, vehiculele pentru stingerea incendiilor, cele destinate forțelor armate, protecției civile și menținerii ordinii publice. Excepțiile cuprind și vehiculele agricole și forestiere, macaralele mobile, anumite vehicule utilizate pe șantiere, în cariere, porturi sau aeroporturi, precum și cele adaptate pentru transportul persoanelor cu dizabilități.

Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale va evalua aplicarea legii o dată la cinci ani. Datele despre contracte vor fi preluate automat din sistemul MTender, iar informațiile care nu pot fi extrase astfel vor fi furnizate de Agenția Achiziții Publice. Raportul va fi publicat și transmis Guvernului, care va putea decide ajustarea cotelor pentru următoarea perioadă.

Inițiativa transpune în legislația națională prevederile europene privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și mobilitatea cu emisii scăzute. Pentru a deveni lege, proiectul trebuie să fie adoptat de Parlament.