Asociația Patronală a Operatorilor de Transport Auto (APOTA) cere Guvernului să intervină în disputa cu Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR) privind modificarea Codului transporturilor rutiere și transpunerea legislației europene. Transportatorii susțin că unele prevederi propuse le-ar putea afecta direct afacerile și avertizează că, în lipsa unor modificări, vor organiza proteste în fața Guvernului și a Delegației UE.

Într-o adresare către prim-ministrul Republicii Moldova, Vasile Tofan, transmisă și Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, APOTA critică proiectul de modificare a Codului transporturilor rutiere și conceptul privind dezvoltarea transportului național de pasageri, prezentate de MIDR pentru consultare.

Proiectul de modificare a Codului transporturilor rutiere a fost supus consultărilor publice în perioada 2–30 iunie 2026, fiind prezentat de MIDR drept o inițiativă de aliniere a legislației naționale la cadrul normativ al Uniunii Europene.

APOTA susține însă că, în spatele transpunerii legislației europene, ar exista prevederi care ar putea favoriza anumite grupuri de interese.

„Nu putem admite ca integrarea europeană să se transforme într-un ambalaj care ascunde scheme și interese de grup”, se arată în adresarea APOTA.

Una dintre principalele nemulțumiri ale asociației vizează prevederile care, în opinia transportatorilor, ar putea determina operatorii să-și piardă afacerile sau rutele pe care activează în prezent.

APOTA afirmă că asemenea prevederi „nu se conțin în regulamentele UE” și susține că nicio țară care a aderat la Uniunea Europeană nu și-ar fi transpus regulamentele prin anularea sau reducerea termenelor autorizațiilor existente.

O altă problemă invocată este instituirea unor cerințe minime de capacitate pentru unitățile de transport admise pe anumite rute interraionale.

Potrivit APOTA, aceste criterii ar putea fi stabilite administrativ, fără a ține cont de fluxul real de pasageri, ceea ce ar face ca o parte importantă dintre unitățile aflate în prezent în exploatare să nu mai corespundă noilor condiții.

Asociația susține că astfel s-ar putea crea premise pentru eliminarea unor operatori de pe piață.

În adresare, organizația lansează acuzații grave la adresa unor actuali și foști funcționari și oameni de afaceri, afirmând că în ultimii ani ar fi fost promovate prevederi referitoare la sistemele e-bilet, e-GPS, autogări și modificarea programelor de transport în beneficiul unor grupuri restrânse.

APOTA afirmă că unele dintre aceste modificări ar fi avut la bază „interese personale și de grup” și „scheme cu elemente vădite de corupție”.

Acestea sunt acuzații formulate de APOTA, iar în documentul transmis prim-ministrului nu sunt prezentate constatări ale unei instanțe sau ale unei autorități de anchetă care să confirme aceste acuzații.

Transportatorii solicită Guvernului ca legislația europeană să fie transpusă „concomitent și armonizat”, inclusiv prevederile Regulamentului UE nr. 1370 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători.

APOTA cere ca înainte de intrarea în vigoare a noilor reguli să fie analizat impactul asupra operatorilor, inclusiv investițiile necesare și capacitatea reală a sectorului privat de a suporta costurile.

Totodată, organizația solicită eliminarea imediată din Codul transporturilor rutiere a prevederilor care contravin legislației europene, fără ca acest lucru să fie amânat până la intrarea în vigoare a regulamentelor UE.

O altă solicitare este identificarea prevederilor europene deja transpuse în legislația Republicii Moldova, dar care, potrivit APOTA, nu ar fi aplicate corespunzător.

Deși adresarea este îndreptată în primul rând către premier, APOTA îl menționează și pe ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea.

Asociația susține că ministrul nu ar fi parte a schemelor reclamate, dar afirmă că acesta „nu prea cunoaște ce se întâmplă în ramură” și că discuțiile purtate cu el nu ar fi produs schimbări.

APOTA invocă în acest context mai multe situații pe care le consideră problematice, inclusiv un moratoriu privind modificarea programelor de transport interraional, participarea la concursuri pentru atribuirea rutelor a unor companii despre care afirmă că ar avea legături cu angajați ai ANTA, precum și activitatea unui operator din apropierea Gării de Nord.

În ceea ce privește activitatea ANTA, agenția a respins anterior acuzațiile similare lansate de APOTA. Într-o reacție publicată în februarie 2026, instituția a declarat că monitorizează situația din teren și aplică sancțiuni atunci când sunt constatate încălcări. ANTA a mai spus că protestele sunt un drept legal, dar că soluțiile trebuie obținute prin dialog și respectarea procedurilor.

APOTA afirmă că, la 23 iulie 2026, Consiliul asociației a adoptat o poziție oficială privind proiectele promovate de MIDR.

Potrivit organizației, dacă ministerul va continua promovarea proiectelor fără modificările solicitate, operatorii de transport ar putea declanșa o serie de proteste în fața Guvernului și a Delegației Uniunii Europene.

„Pentru noi, ieșirea în stradă nu reprezintă un atac asupra noului Guvern, ci o măsură forțată de apărare”, susține APOTA.

Asociația afirmă că nu dorește un conflict cu noul Executiv și că preferă un dialog constructiv, dar consideră că situația din sector nu permite așteptarea perioadei de 100 de zile de la începutul mandatului Guvernului.

„Sperăm că veți aborda cu seriozitate adresarea noastră și, împreună cu echipa Dvs., ne veți furniza soluții rapide”, se mai arată în document.

APOTA cere, în esență, revizuirea proiectului de modificare a Codului transporturilor rutiere, eliminarea prevederilor pe care le consideră abuzive, aplicarea efectivă a normelor europene deja transpuse și schimbări în conducerea instituțiilor responsabile de domeniu.

Disputa are loc în contextul procesului de armonizare a legislației Republicii Moldova cu normele UE. În același timp, ANTA continuă să aplice cadrul existent pentru transportul rutier, inclusiv mecanismele tarifare și de autorizare. De exemplu, începând cu 24 iulie 2026, agenția a stabilit pentru transportul interraional un tarif provizoriu plafon de 1,05 lei/km pentru un pasager.

Deocamdată, autoritățile nu au reacționat la acuzațiile formulate de APOTA.