Chișinăul a mai făcut un pas spre renunțarea la biletele de hârtie și plata în numerar în transportul public. Consiliul Municipal Chișinău (CMC) a aprobat, în ședința din 6 octombrie, conceptul sistemului de e-ticketing. Odată pus în funcțiune, acesta le va permite călătorilor să achite drumul prin simpla apropiere a cardului de transport, a cardului bancar sau a telefonului de un aparat instalat în troleibuz sau autobuz.

Noul sistem ar urma să fie introdus atât în troleibuze, cât și în autobuze și să înlocuiască treptat actualul mod de achitare a călătoriei, bazat în mare parte pe biletele de hârtie vândute de taxatori. Principiul va fi simplu. Pasagerul urcă în transport și apropie cardul sau telefonul de aparat pentru a achita și înregistra călătoria. Pentru cei care nu au un card bancar sau un smartphone va exista un card special de transport, astfel încât accesul la transportul public să nu depindă de deținerea unui telefon sau a unui cont bancar.

„Principiul de bază va fi «tap-and-go»: pasagerul validează titlul de călătorie prin apropierea mijlocului de plată de validator”, a explicat în ședința CMC șeful interimar al Direcției Generale Mobilitate Urbană, Dorin Ciornîi.

Aprobarea documentului nu înseamnă însă că plata cu cardul va deveni disponibilă imediat în toate troleibuzele și autobuzele. Este, practic, aprobarea modului în care trebuie să funcționeze viitorul sistem. Urmează pregătirea achiziției, stabilirea numărului de aparate necesare și alegerea companiei care le va furniza.

În prezent, cele două întreprinderi municipale de transport (Î.M. „Regia Transport Electric Chișinău” și Î.M. „Parcul Urban de Autobuze”) au împreună o flotă de peste 650 de troleibuze și autobuze. Cele mai multe călătorii sunt achitate prin bilete de hârtie cumpărate la bord, iar abonamentele și actele care oferă dreptul la călătorii gratuite sau cu facilități sunt, de asemenea, în mare parte pe hârtie. Municipalitatea spune că această metodă nu îi permite să aibă o imagine exactă asupra modului în care este folosit transportul public. Nu există o evidență comună care să arate câte călătorii sunt efectuate, pe ce rute se circulă cel mai mult și câți bani sunt încasați în realitate.

Odată cu noul sistem, fiecare călătorie achitată sau validată va fi înregistrată. Autoritățile spun că aceste informații le vor permite să înțeleagă mai bine fluxurile de pasageri și, de exemplu, să suplimenteze transportul pe traseele și la orele la care cererea este mai mare. În același timp, Primăria speră să reducă numărul călătoriilor pentru care nu se achită și să aibă o evidență mai clară a banilor încasați.

Pentru călătorii care nu vor putea folosi plata electronică, ar putea fi păstrată și posibilitatea de a cumpăra biletul cu numerar, de exemplu de la șofer. Dorin Ciornîi a precizat că, într-un asemenea caz, biletul ar putea costa mai mult decât cel achitat electronic, însă această variantă nu este deocamdată stabilită și urmează să fie analizată și discutată.

Ce se va întâmpla cu taxatorii

Trecerea la plata electronică înseamnă și că, în timp, taxatorii ar urma să dispară din troleibuze și autobuze. În prezent, peste 1.000 de angajați se ocupă de vânzarea biletelor la bord, potrivit documentelor prezentate CMC. Dorin Ciornîi a declarat că municipalitatea nu intenționează să lase acești oameni fără locuri de muncă.

Trecerea la noul sistem va fi făcută treptat, iar angajaților ar urma să le fie propuse alte posturi disponibile în cadrul întreprinderilor municipale de transport. O parte dintre ei sunt deja instruiți pentru alte funcții. Potrivit lui Ciornîi, există angajați care urmează cursuri pentru a deveni șoferi de troleibuz.

„Municipalitatea a prevăzut acest lucru și nu va admite să fie disponibilizari în rândul persoanelor din cadrul întreprinderilor. Pentru aceasta va fi propuse alte funcții libere din cadrul întreprinderilor. Totodată, o parte din colectivul de conducători deja sunt implicați gratuit în studiile de conducători de troleibuz. Trebuie să oferim soluții pentru fiecare angajat astfel ca ei să nu rămână fără muncă”, a spus șeful interimar al DGMU.

Chișinăul a mai încercat plata cu cardul

Plata electronică în transportul public nu este o idee nouă pentru capitală. Începând cu 2021, au fost testate mai multe soluții, printre care plata cu cardul bancar și plata prin SMS. Unele dintre proiectele-pilot au fost extinse ulterior la 70 de troleibuze și 20 de autobuze, însă numărul călătoriilor achitate cu cardul a rămas redus. Potrivit documentelor prezentate CMC, doar între 0,2% și 4% dintre biletele pentru o singură călătorie au fost cumpărate cu cardul în perioada testelor.

În 2025 a urmat o altă încercare, de această dată pe șapte troleibuze. Timp de patru luni au fost testate 21 de aparate de validare, o aplicație mobilă și dispozitive pentru controlul călătoriilor. Concluzia municipalității după aceste experiențe este că orașul nu mai are nevoie de alte proiecte-pilot, dar de un sistem comun, instalat treptat în întreaga flotă.

„Experiența acestor proiecte a demonstrat că orașul nu are nevoie de soluții separate sau de noi proiecte-pilot. Este nevoie de un sistem unic, implementat la nivelul municipiului și pentru ambii operatori”, a explicat Ciornîi.

Cât ar putea costa noul sistem

Pentru 2026, în bugetul municipal au fost prevăzute 50 de milioane de lei pentru implementarea sistemului de taxare electronică. Un studiu realizat în cadrul proiectului „MOVE IT like Lublin” estimează însă că instalarea unui sistem complet pentru aproximativ 600 de vehicule ar putea necesita o investiție de circa 7,7 milioane de euro, fără TVA, calculată la prețurile din 2024. În această sumă intră aparatele din troleibuze și autobuze, echipamentele necesare pentru înregistrarea călătoriilor, punctele și automatele de vânzare, cardurile de transport, dispozitivele folosite de controlori și sistemul prin care vor fi gestionate toate informațiile. Costul final însă va fi cunoscut abia după ce vor fi stabilite exact echipamentele necesare și va avea loc achiziția.

„Aprobarea conceptului astăzi nu înseamnă aprobarea unei achiziții la o valoare prestabilită. Conceptul stabilește cadrul, principiile și cerințele obligatorii ale viitorului sistem. Specificațiile tehnice, cantitățile, parametrii și valoarea actualizată vor fi stabilite în etapa de pregătire a documentației de atribuire după procedură”, a subliniat Ciornîi.

Potrivit studiului care stă la baza proiectului, introducerea plății electronice ar putea aduce beneficii economice de aproximativ 110 milioane de lei chiar în primul an de funcționare. Economiile ar urma să vină în principal din reducerea numărului de călătorii neachitate și din diminuarea cheltuielilor legate de vânzarea biletelor direct în troleibuze și autobuze.

Miza nu este însă doar colectarea banilor. Datele obținute prin noul sistem ar trebui să arate municipalității câți oameni folosesc transportul public, pe ce trasee și în ce perioade ale zilei. În baza acestor informații, autoritățile spun că vor putea decide mai bine unde sunt necesare mai multe troleibuze sau autobuze și unde transportul trebuie reorganizat.

Sistemul a fost gândit și astfel încât, în viitor, să poată fi extins și către alte forme de transport. Planul de Mobilitate Urbană Durabilă Chișinău 2030 prevede inclusiv posibilitatea integrării microbuzelor, parcărilor, bicicletelor și taxiurilor. Pentru moment însă, primul pas îl reprezintă troleibuzele și autobuzele municipale. După aprobarea conceptului de către CMC, autoritățile pot trece la pregătirea achiziției și la stabilirea detaliilor necesare pentru ca sistemul să fie pus efectiv în funcțiune.