Companiile aeriene europene avertizează că, în următoarele săptămâni, ar putea apărea o penurie de combustibil pentru avioane, pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu, ceea ce ar putea perturba călătoriile înainte de sezonul estival. Europa este mai dependentă de importurile de combustibil pentru avioane decât de orice alt tip de combustibil pentru transport, în condițiile în care aproximativ 75% din kerosenul utilizat provine din Orientul Mijlociu. În acest context, Comisia Europeană pregătește un set de măsuri pentru a preveni o eventuală criză de aprovizionare.

Începând de luna viitoare, instituția va realiza o cartografiere la nivelul întregii Uniuni Europene a capacităților de rafinare pentru produse petroliere și va introduce măsuri „pentru a asigura utilizarea și menținerea deplină a capacității existente”, potrivit unui proiect consultat de Reuters.

În paralel, autoritățile europene lucrează la măsuri dedicate strict aprovizionării cu combustibil pentru avioane, însă acestea sunt încă în curs de elaborare. Planul ar urma să fie publicat pe 22 aprilie.

Prețuri în creștere și riscuri pentru zboruri

Prețurile combustibilului pentru avioane au crescut semnificativ după blocarea Strâmtorii Ormuz, o rută esențială pentru transportul de petrol. Companiile aeriene avertizează că, dacă situația persistă, ar putea urma scumpiri ale biletelor, anulări de zboruri și chiar aeronave ținute la sol. Deși președintele SUA, Donald Trump, a declarat că războiul cu Iranul s-ar putea încheia în curând, evoluția situației rămâne imprevizibilă.

Agenția Internațională pentru Energie avertizează că ar putea apărea un deficit de combustibil pentru avioane chiar din luna iunie, dacă Europa va reuși să înlocuiască doar jumătate din livrările din Orientul Mijlociu. Importurile din Africa sau Statele Unite nu sunt suficiente pentru a acoperi deficitul, iar multe aeroporturi nu dispun de stocuri mari pe termen lung.

Unele aeroporturi europene au avertizat deja că ar putea apărea probleme în doar câteva săptămâni, dacă blocada din Strâmtoarea Ormuz va continua. În același timp, furnizorii de combustibil devin tot mai prudenți.

„Furnizorii noștri își schimbă prognozele și nu mai sunt dispuși să ofere estimări pe perioade mai lungi de o lună”, a precizat directorul tehnic al Lufthansa, Grazia Vittadini.

Capacitate limitată și diferențe între state

Situația este complicată și de faptul că, în ultimii ani, capacitatea de rafinare din Europa a scăzut, pe fondul reducerii producției interne de petrol și al tranziției către energie mai curată.

Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, multe rafinării europene funcționează deja la capacitate maximă în ceea ce privește producția de combustibil pentru avioane. În plus, aprovizionarea nu este uniformă în Europa. Spania, de exemplu, are opt rafinării și este exportator de combustibil pentru avioane, în timp ce în Marea Britanie peste 60% din necesar este acoperit din importuri. Companiile aeriene au cerut deja Uniunii Europene să îmbunătățească monitorizarea stocurilor și să ia în calcul achiziții comune de kerosen.

Deși statele membre ale UE sunt obligate să mențină rezerve de petrol pentru 90 de zile, aceste reguli nu vizează în mod specific combustibilul pentru avioane. În practică, țările pot include kerosenul în aceste stocuri, însă nu există o obligație clară separată, ceea ce creează vulnerabilități în cazul unor șocuri de aprovizionare.

Scumpiri record la combustibilul pentru avioane

Începând cu aprilie 2026, costul kerosenului a depășit pragul de 1.500 de dolari pe tonă în Europa, aproape dublu față de începutul anului. Această evoluție este determinată în principal de conflictul din Orientul Mijlociu și de perturbarea livrărilor prin Strâmtoarea Ormuz, una dintre cele mai importante rute pentru transportul de petrol.

Pentru companiile aeriene, combustibilul reprezintă acum peste o treime din costurile operaționale, ceea ce obligă operatorii să ia măsuri rapide pentru a-și menține activitatea. Mai multe companii au început deja să majoreze prețurile biletelor sau să introducă suprataxe de combustibil. În același timp, unele linii aeriene ajustează taxele pentru bagaje sau reduc numărul de zboruri mai puțin profitabile, în special cele de noapte sau din timpul săptămânii.

Specialiștii avertizează că, dacă tensiunile din regiune vor continua, vara anului 2026 ar putea deveni una dintre cele mai scumpe perioade pentru călătoriile aeriene din ultimii ani.