Șase sute de angajați ai Căii Ferate din Moldova (CFM) rămân în concediu forțat până la sfârșitul lunii aprilie. Directorul întreprinderii de stat, Serghei Cotelnic, a declarat pentru Moldova 1 că decizia de a prelungi cu încă o lună șomajul tehnic a fost luată pe 30 martie, în contextul scumpirii motorinei.

Cei 600 de angajați vor mai sta o lună acasă, primind doar 55% din salariu, în timp ce alți șase sute de muncitori vor merge la muncă. Conducerea CFM susține că măsura reprezintă o alternativă la concedierile masive, în contextul procesului de reformă prin care trece întreprinderea.

„Astăzi, CFM nu își mai poate permite să acumuleze datorii. Așadar, încă o lună vom fi nevoiți să mai stăm în șomaj tehnic. După 30 aprilie, toate cele patru luni pe care le-am avut la dispoziție se încheie și sperăm ca până atunci situația de pe piața carburanților să se stabilizeze”, a precizat Serghei Cotelnic.

CFM a introdus șomajul tehnic la sfârșitul luni decembrie 2025, pe fondul crizei financiare a întreprinderii, marcate de restanțe salariale, lipsă de lichidități și scăderea accentuată a volumelor de transport. Inițial, măsura s-a aplicat în cazul a circa 30% dintre cei 3.500 de angajați. În următoare luni, o parte dintre feroviari au revenit la muncă.

Potrivit Moldova 1, angajații CFM au început să-și primească salariile pentru luna februarie.

• Circa 30% dintre angajații CFM vor fi trimiși în concediu forțat
• Sute de feroviari rămân în concediu forțat până pe 2 februarie. Directorul CFM explică de ce

Întreprinderea de stat se confruntă cu probleme financiare de câțiva ani. În 2020 și 2021, compania a fost în prag de faliment. Situația a început să se agraveze după luna august 2022, când tranzitul feroviar din Ucraina a scăzut drastic, odată cu redeschiderea portului Odesa. Schimbarea a dus la diminuarea veniturilor CFM și, implicit, la întârzieri tot mai mari la plata salariilor angajaților.

La începutul anului 2025, CFM a sistat rutele Chișinău-Bender și Bălți-Rogojeni „din cauza situației financiare dificile”. Astfel, Chișinău–Ungheni a rămas unicul tren local care mai circulă în R. Moldova.

Pentru a reanima activitatea întreprinderii de stat și a reduce riscul de falimentare a acesteia, din rezerva de stat au fost alocate patru loturi de motorină pentru CFM, fiecare a câte 250 de tone. Totodată, Calea Ferată din Moldova a scos la licitație mai multe bunuri, intrând într-un proces de reorganizare și concediind circa 2.200 de angajați.